又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
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就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
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旅店
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商品訊息描述:
主要設施
- 14 間客房
- 頂樓天台
- 24 小時櫃台服務
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- 每日客房清潔服務
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闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
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- 每日客房清潔服務
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- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 位於龍山區
- 韓國國立博物館就在附近
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- 南山公園就在附近
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- 景福宮就在此區域
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己現省的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
中國時報【倪浩倫╱台北報導】小酒店
衛福部計畫明年一月起推出新版「居家服務給付」，綠委王榮璋昨在立院痛批，距離新制上路只差10天，而且以最嚴重的失能者為例，每月居家照顧時間只增加「3小時」，質疑既然服務未提升，為何要編預算、漲菸稅？不是讓長照上路，是「送」（終）長照上路。對此，衛福部回應，支付制度須檢討，將延後2~3個月上路。
上路前才討論 立委傻眼
立院衛環委員會昨審議行政院函請的「長期照顧服務法部分條文修正草案」案。綠委王榮璋質詢時表示，衛福部在長照上路前10天，才邀各界說明、討論居家服務支付制度，不僅前一日才通知，事前更沒提供資料讓大家準備，只能用「傻眼」來形容。
王榮璋說，衛福部將長照需求等級從「輕、中、重」、細分成8等級，以最嚴重的第8級為例，每月提供的居家服務時數最高93小時，每天約3小時，每個月只比過去多3小時。王榮璋強調，根據過往經驗，每天3小時根本不夠，很多人乾脆送失能者到機構或聘外勞，新版本未記取教訓，維持類似的服務時數，最終依舊恐讓長照2.0「看得到卻用不到」。
一例一休後 恐請不到人
重度失能者在現行的長照制度，每月最高能申請90小時居家服務，但據統計，2015年的平均核定時數為42小時，平均實際使用為32.43小時。
衛福部次長呂寶靜強調，每月服務時數是依實務證據評估，過去因為各縣市政府預算不足，很多案家想申請卻沒得申請，未來因會增加人力和預算，儘管服務時數乍看和過去雷同，卻可讓所有服務對象，都能「完整用完」可申請的服務時數。
王榮璋強調，一例一休上路後，國定假日因服務成本增加，恐出現業者為省錢不提供服務、導致案家申請不到人的情形。衛福部社家署署長簡慧娟說，會邀請各地方政府討論，傾向由政府預算吸收增加的成本，並藉由區域內所有特約業者的人力整理，不讓案家權益受損。
林奏延：制度有討論空間
居家服務支付制度未獲得各界共識，大家擔心「10天後如何上路」。衛福部長林奏延說，相關制度有討論空間，會立即做最詳細的檢討，考慮到過年可能會亂一點，新版的居家服務制度應會延後到農曆年後再上路。
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